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乘联会建议合并“蓝牌”“绿牌”，给到的最新说法是“同车同权”

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随着新能源汽车市场的不断发展壮大，各地的优惠政策也逐渐出现调整。近日，中国汽车工业协会乘用车分会（以下简称“乘联会”）向国家提出了合并“蓝牌”“绿牌”的建议，这一消息引起了业界的广泛关注。

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据了解，目前我国对新能源汽车采取的是“绿牌”政策，即将其与传统燃油车划分开来，享受单独的车牌号码和相应的优惠政策。而“蓝牌”则是指用于试验、测试等特定用途的临时号牌。乘联会此次建议将两种号牌合并，取消新能源车专属的“绿牌”，这一举措将对新能源车的政策优待产生重要影响。

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随着广州、上海等多地陆续取消限行优待，开始收养路费等，新能源车政策也在逐渐趋紧。根据乘联会的建议，未来两年内，“绿牌”有可能被取消，这意味着新能源车将失去现有的特殊身份和相关的优惠政策。这或许会对新能源汽车的销售和发展产生一定的冲击。

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对于这一建议，业界看法不一。有人认为，取消“绿牌”政策可以促进新能源汽车行业的健康发展，降低政策对市场的干预程度，使市场更加公平竞争。但也有人担忧，取消“绿牌”政策将令消费者购买新能源汽车的成本上升，从而影响到整个新能源汽车产业链的发展。

无论是支持还是反对，乘联会此次提出的合并“蓝牌”“绿牌”的建议已经引起了各方关注。未来，针对新能源汽车的政策调整还将持续进行，业界也需要不断适应变化，寻求新的突破点与机遇。
对于之前传的绿牌和蓝牌合并的消息，乘联会给到的最新说法是同车同权；其实绿牌发行后，无论是申领，还是使用都和蓝牌有些不一样，首先他们的发放比例就不同，像是北京绿牌发放的数量就比蓝牌要多不少。
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     同车同权也要看你怎么解读了，如果说是绿牌和蓝牌享受相同的待遇，比如说该限行照样限行、没有补贴、甚至各地区缴纳养路费等等这些跟燃油车看齐，那么我相信这个发放比例和消费者选择会出现很大不同。
     因为现在是国家大力支持电动车行业，所以，很多方面电车相比油车有着较大的优惠政策，就像三亚和上海这些地区，而一旦这些消失，我相信一部分消费者也会跟着这个特权的消失而去选择燃油车，除非有一天所有牌照都变成绿牌；新势力车企们听到这个消息他们会怎么想呢？

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