二手车鉴定评估实例-现代悦动

其实从做车辆检测这个行业起，我们就不断的接到过各种奇葩案子，也碰到过各式各样的奇葩车况。事故车毕竟还是小概率，写多了怕大家以为市场都是事故车，请大家不要恐慌。但是这次车主的经历我们不得不提。还是建议大家购买二手车前进行检测，以免遇到维权困扰。我们看看这期奇葩案例，这辆现代悦动具体是什么情况吧

因为有网友在之前一篇文章的评论中提到，一个几千块钱的车，还绕车一周、还挑这挑那等等的字样。但是在我们这里，无论车辆什么级别、价格多少，我们的检测流程和检测项目是基本一样的。我们的目的就是如实告知委托方车辆状况，即便是几千块钱的车，只要委托方要求我们对车辆进行检测，就有权知道车辆的真实状况。所以，我们依然是绕车一周，先检测车辆外观。

经检测，车辆外观基本上每个面都有修复痕迹，或轻或重的，不过对于6年的车来说，车辆外观略微差了一些。但是，有一个地方需要特别注意一下，那就是车辆的A柱位置。

不要以为这个位置不重要，也不要说只要发动机变速箱好着，车能开走就行。A柱属于车辆的结构件，由于车辆之前的碰撞导致A柱受损并修复。如果A柱变形严重，即使外观修复的工艺在精细，A柱的刚性已经大打折扣，换句话说，万一车辆出现二次碰撞，该车A柱的碰撞承受力将大打折扣。

打开车门，满满的都是喷漆飞漆痕迹，而且修复痕迹特别明显，相信经常关注我们的一些朋友，应该很轻易就可以看出问题所在。但是，仅凭这里的修复，当然是没有任何说服力的，我们继续往下看，看看A柱的修复程度到底如何。

取掉车门密封条，拿下A柱内饰护板，可以清清楚楚的看到A柱边沿及内部的变形敲打修复痕迹，而且已经锈迹斑斑。可以想想到撞击里的不小，车顶也可能受到波及修复。

查看A柱延伸段，下边修复的痕迹更加明显，拆下护板，让我们拭目以待

是这样

看到这样的损伤程度，凭个人经验来推测，车辆车辆悬挂系统、气囊、车顶九成有可能受到牵连。不过在我们证实之前，各位可以自己脑补一下当时的壮烈场面，真所谓是惊心动魄啊。

车辆内室整体还是不错的，各个按键经调试均为正常，只是仪表台和排挡杆装饰板面上划痕比较多，也是容易上当的因素。当然，这些都不是我们查看内室的最终目的，那么如何来判别车辆到底有没有弹过气囊呢，继续看下图。

其实并不难判断出气囊弹出的问题，只要车辆部件有过拆卸，当再次安装的时候，即使手法在精细，都没有可能达到原厂的拼接效果，就是说，只要动过的地方，都会有痕迹遗留下来，只是被遗留痕迹的多与少罢了

接下来我们回过头，查看一下车顶情况，不出我所料，车顶确实发现了喷漆流漆痕迹，而且特别明显。

仪器检测数值竟然这么高，已经达到2.75mm （2750μm），正常车辆漆面数值区间大约应该是在80μm-130μm的范围内，那么显然这里是极其不正常的现象，当然在表面已经看不来有什么缺陷了

我们将这个位置的顶棚揭开一点，确实是发现里面有轻微变形迹象，但是并没有钣金痕迹，说明车顶有过类似凹陷的变形，但是只是用腻子做了简单的找平处理和喷漆，并没有在内侧进行修复。这样的修复在短时间是看不出有什么问题的，时间长了会出现漆面裂纹甚至掉皮的现象。

发动机舱整体看上去也还好，但是拆卸痕迹依然清晰可见

发动机舱盖螺丝、翼子板螺丝明显的扭动拆卸痕迹，为了掩饰还从新喷漆处理了，其实这都是我意料之中的事了。对于前杠、水箱框架、发动机等部件的修复辨别，大家还是翻阅一下之前的文章，里面都有详细的辨别方法。

看到这里，又与我之前的推断所吻合，车辆在发生碰撞的时候，伤及到了他的悬挂系统。图中很明显的敲打修复和喷漆痕迹，心细的朋友也会看到减震包上面螺丝的拆卸扭动痕迹，对的，确实是有过拆卸。

左右两边对比一下，相信很容易就分别出两边的差异了吧

细微的线索，可以查看到隐藏的修复痕迹。看到这，有些朋友可能会提出问题了，不就一个减震包，严重点换个减震器就完了至于这样吗。其实悬挂系统是车辆底盘的一部分，底盘对车的稳定性影响很大，对安全也有一定的影响。而且减震基座是属于车身的结构件，这也就是为什么国家检测标准里，把悬挂系统的检测放在了对事故车判别的定义里面。

底盘可以反映出车辆的很多问题，底盘也是最容易暴露问题的部位，这也是为什么检测车辆一定要对车辆底盘进行查看的重要原因。接下来我们依然对悬架部位做主要的讲解内容，我也很好奇，这辆车到到底经历了什么。

车辆举升起来，可以看到减震位置明显的修复痕迹，并伴有锈蚀痕迹。

离近了看的更加清楚了，修复的面积真是不小，而且表面锈蚀情况也算很严重了，相信大家都知道金属生锈，其金属强度就会大幅度降低，同样的道理放在这里，结果也是一样的，这里的损伤对底盘的稳定一定是会有影响的，那么至于安全性就不用多说了吧。

拆下翼子板内衬，让我们一探究竟

翼子板支架是重新焊接，也依然是锈迹斑斑。

另一侧支架拿细铁丝固定，这就是底盘的修复工艺，因为有翼子板内衬，不是很好发现，可能也有人不想让人发现，也可能有些买家自己都懒得看，所以维修师傅在做底盘维修的时候，肯定是能省就省，能简单处理的位置，就越简单越好。

左前大梁变形，已经校正，但是梁头的变形，相信大家一眼就能看出来。到这里，基本上也可以锁定车辆的碰撞程度及碰撞范围了。车辆左前侧发生严重的撞击，伤及范围一直到车辆B柱的车顶位置，百分百判定该车为事故车，并且存在的严重的安全隐患。从上面看到此车的修复情况，我们询问了车主最近车开起来有什么问题，车主反映刹车刹不住、失灵，我们也是无语了。

但是事情还没有结束，现在商家已经承认车辆为事故车，但是并不愿意全款退车，声称先退一部分车款，等他们把这车再卖出去了在退另一部分车款。然而我们的委托方也只能无奈的接受了。

作为我来说，我真心知道在当今社会，个人的维权之路是多么不易，暂且不说这个车，我们之前发过的两个宝马5系、新昂克赛拉、迈腾等车辆，有一个已经将车退回并拿到全部车款，一个给换了车，两个还在打官司，其他的都不了了之了，要么说买车不是你想退、想退就能退！