2024年，对于汽车流通行业来说，是泰山压顶、负重前行的一年。对经销商而言，活下去就有明天，就有希望。
这是中国汽车流通协会会长肖政三在11月7日上午召开的2024中国汽车流通行业发展论坛上，所做的大会致辞，形象地道出经销商当下的困境和心声。延续年会历年传统，中国汽车流通协会于当天下午举办了2024（第十一届）汽车行业峰会。
协会高度重视并组织本次峰会，会长肖政三带领副会长刘文姬、罗磊及秘书长赵庚晟出席会议，会议由副会长王都主持。会议围绕汽车以旧换新政策、经销商资金状况和合法权益维护三个议题展开恳谈，参会代表直抒胸臆，肯定成果的同时也直言问题、商议对策，为汽车流通行业践行本届年会主题——“渡困境、谋变局、启新篇”，开启了一场凝聚行业智慧和共识的头脑风暴。
政策篇
峰会伊始，肖政三向踊跃参会的企业代表致谢，同时邀请他们针对汽车以旧换新政策的落实情况及建议；如何营造积极健康的金融环境，帮扶经销商摆脱非经营性资金困境；在品牌关停并转高发期，如何确保消费者、经销商和厂家的合法权益，畅谈自己的真知灼见和对策建议。
肖政三强调，从数据可以看出，“两新”政策的实施，对国内汽车市场产生了极大的拉动作用。与此同时，汽车消费又对今年国民经济的稳中有进发挥了不容忽视的作用。目前，汽车行业对以旧换新政策能否延续普遍抱以殷切期望，如果短期内退出，犹如给企稳回升、略有增长的车市踩了一脚刹车。为此，协会代表广大经销商呼吁政府能够倾听行业呼声，研判“两新”政策明年的接续问题。王都介绍称，早在去年，协会受邀参与了政府以旧换新政策调研工作，并提供了详尽的政策效果和补贴测算，配合商务部政策出台和落地工作。在相关会议上，提出油电同权的建议，让以旧换新政策也能惠及燃油车。近期，协会配合相关部委，对今年以旧换新政策效果进行调研和评估，同时对明年相关的接续政策提出了五点建议，包括对以旧换新给予一定延续；地方适时取消限购；消费税后移；发挥金融杠杆作用，做强融资租赁业务；改装合法化，推动汽车文化深入人心。与会经销商和厂家代表用一系列数字说话，讲述了今年汽车以旧换新政策，特别是“两新”政策落地后，在新车、二手车、到店率、置换率等经营指标上产生的显著成果和改善，也极大地增加了经销商渡过难关的信心。其中一位主机厂代表谈到，今年企业针对以旧换新政策落地进行了全面且充分的准备，形成了跨部门连携作战的运营小组，因此成效显著。在以旧换新出台的8个月的时间内，政府和企业补贴的叠加促进了客户提前购车、激发了增换购需求，为品牌直接拉动新车增量10万辆，更重要的是对品牌二手车业务产生积极影响，今年置换率同比翻一番，车源和经销店的收益也得到了改善，二手车业务定位从服务新车转变为通过整备服务提高残值，获取收益。与会代表一致呼吁，希望汽车以旧换新政策能够在2025年持续，同时油电同权思想在后续消费政策上有所体现，为经销商留下一个业务转型、强身健体的喘息之机。还有经销商代表建议，提振汽车消费应该是一套组合拳，不仅仅是靠补（以旧换新补贴）一个手段，而是应该从税（购置税）、费（交易环节的费用）、限（限购）多个方面的政策措施入手，综合施策。另外，从实操端看，政府和厂商端的数据形成共享互联化，为客户交易提供便利。9月18日，针对经销商难以摆脱生存困境的情况，协会**时间向政府有关部门递交了《关于当前汽车经销商资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，得到政府部门的高度关注和积极回应。《报告》指出，现阶段汽车流通行业面临两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力，使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。王都称，我国汽车经销商绝大大多是民营企业，又属资金密集型企业，虽然今年以来，国家出台了一系列支持民营企业发展的金融政策，但在汽车流通领域落地效果并不明显，商业银行普遍以民营企业和流通行业波动较大为由，将经销商纳入不支持、少支持的客户范畴，贷款审批时间越来越长、门槛越来越高，导致经销商资金流状况持续恶化，不利于拉动汽车消费，同时极易埋下消费隐患。据协会了解，针对当前经销商面临的资金困境，厂家和金融机构并非坐视不理，有些已出台相应的解决对策，但的确也各有难处。“去年至今，车市一波接一波的‘价格战’，导致进销倒挂持续扩大，而高息高返等行业乱象进一步加剧4S店销售利润的下滑和透支，进而影响到经营资金回笼难，无法填补抵押或借贷。”有经销商代表直言，“经销商最直接的感受就是资金转一圈少一部分，再转一圈又少一部分，只能拿自有资金来补，直至失血过多，无力再补。”还有经销商代表提到，在与当地银行沟通时常陷入一种悖论——需要融资的企业融不到资，能融到资的企业又不那么需要融资。“近两年‘价格战’之下，经销商往往出现营业规模和利润规模双降的情况，这便导致银行对经销商的信用评级下滑，无法达到银行的融资指标要求。但实际情况却是，营业规模、利润规模实现双增，乃至能够满足各项融资指标要求的企业，往往融资的需求又不那么迫切。”经销商无奈地说。有经销商直言，解决当前融资难的问题的确很迫切，但只是治标之策，如果不打破价格倒挂、库存高企和阶梯返利所造成的恶性循环，构建一个健康可持续性的商业模式，汽车市场很难长久稳定发展。经销商向银行提出建议，应根据经销商实际经营状况给予动态评级，而不是将全体汽车经销商都简单的列为逐步退出类、关注类行业企业来对待，一律采取压贷、抽贷、断贷的对策；如今汽车零售已成为社零**大产业，能否考虑行业特殊性，参照小微企业鼓励政策，给予经销商一定的融资扶持；对民营企业的评级不要只考虑规模和利润两项指标，应该更科学严谨；当前的三方融资模式有风险，应关注最新金融科技的应用，解决企业信息不对称，同时提高风控手段，特殊时期厂家帮助银行进行风险甄别，从而切实帮助那些经营尚属正常但资金处于险境的经销商脱困。众所周知，厂家和经销商本应风雨同舟、风险共担，但对于今年车企的表现，经销商给出了褒贬不一的评价。一汽大众等厂家在今年针对经销商困难给予的一系列纾困措施，对经销商实现盈亏平衡起到关键性作用，成为为数不多得到经销商肯定的品牌。一汽丰田、一汽奥迪、广汽本田、Smart等厂家代表也分别介绍了今年针对经销商给予的一系列扶持政策和优化渠道管理的行动，以及帮助经销商规避“价格战”、构建各方共赢的商业模式的心得。来自平安银行、中信银行、招商银行等金融机构代表坦陈，出于风控管控从业考虑导致经销商普遍面临融资难的无奈，由于信息不对称所带来的管理成本的提高和管理效率降低，基于此建议在对经销商进行评级和融资时，厂家能给予更多的经营数据、管理手段和信用背书的支持。今年以来，经销商普遍加快了品牌关停并转的行动，同时厂家也加强考核收紧授权，过程中也引发不少消费纠纷，为构建和谐健康的汽车市场埋下隐患。肖政三指出，燃油车渠道过多过密已是不争的事实，随着网点的调整和退出成为新常态，应广大经销商的要求，协会报请政府部门同意并启动了汽车品牌经销商退出机制的相关工作，也得到了品牌方的理解和认同，目的就是要完善和形成经销商品牌授权合作更加公平合理的新模式，保障经销商合理适当的投资和服务收益，有效缓解行业深度调整期网络变革给经销商和消费者合法权益造成的影响。有经销商代表直言不讳地指出，退网是经销商走投无路的最后选择，而且也分为主动退出还是被动退出，有意愿长期经营的经销商应该化被动为主动，代理更有竞争力的品牌。“我们早在几年前就着手品牌调整，现在可以说是主动退网的受益者。”一位经销商代表表示，面对智电时代的加速到来，经销商不得不考虑未来业务转型和布局方向，厂家也要未雨绸缪创新升级自己的授权模式，从而匹配时代的需要。有经销商提出，现阶段，销售端供给存在过剩的问题，但服务端产能并不过剩，厂家是否可以给经销商单独保留服务授权。对此，王都回应称，协会调研发现，在欧洲市场可以为经销商单独授权销售、服务功能，而且销售和服务的网点数量可以有差别，并签署不同的授权合同。
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